Samolot wywiadowczy powstały w 1916 r. w węgierskiej wytwórni Magyar Lloyd Repülögep es Motorgyar R.I. (lub Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik) w Aszod. Wersja C IV stanowiła rozwinięcie poprzednich konstrukcji: Lloyd C I, C II oraz C III. Przydomek "Bocian" przylgnął do samolotu ze względu na kształt płatów. C IV wykorzystywany bojowo był głównie na Froncie Włoskim. Samoloty te, ze względu na kruchość konstrukcji nie były dobrze przystosowane do warunków frontowych i bardzo szybko zostały wycofane z pierwszej linii. Był to samolot niezbyt rozpowszechniony i służył wyłącznie w lotnictwie austro - węgierskim. Zakłady Lloyd miały zamówienie na jedynie 48 egzemplarzy, produkowanych pod oznaczeniem serii "44".
W Polsce znalazło się 7 zdobycznych maszyn typu Lloyd C IV, które pozyskano w Lublinie, Krakowie i Przemyślu. Na początku roku 1919 (styczeń - luty) maszyny te poddane zostały remontowi w II RPL w Krakowie. Następnie przydzielono je do Szkoły Pilotów w Krakowie i 9 EL stacjonującej wtedy na lotnisku Rakowickim. Jedna maszyna o nr 44.52 odesłana została do 3 ELB we Lwowie, jednak nie dotarła do celu. Podczas lądowania przymusowego w Grodku Jagiellońskim doszło do znacznego jej uszkodzenia i samolot koleją odesłany został do Krakowa. Samoloty Lloyd C IV służyły do końca roku 1919, następnie nieliczne już zostały wycofane.
Samolot wywiadowczy, jednosilnikowy, dwumiejscowy, dwupłatowy o konstrukcji drewnianej z kabinami odkrytymi i podwoziem stałym.
Austro Daimler, o mocy 160 KM (118 kW). Główny zbiornik paliwa umieszczony został w kadłubie, a dodatkowy, opadowy nad płatem górnym. Zapas paliwa wynosił 215 dm3.
Dwudźwigarowe, typu Pfeiflügel (skrzydło - strzała), z dużym skosem. Komora płatów była konstrukcji dwuprzęsłowej. Płaty pokryte płótnem i fornirem w wersji Fournier - flügel. Lotki znajdowały się na górnym płatacie.
Szkielet sterów wykonany był z rurek stalowych. Stateczniki pokryte były sklejką, a stery płótnem.
Konstrukcji kratownicowej, pokryty sklejką, kadłub był bardzo kruchy, i często dochodziło do jego złamania podczas lądowań na trudnych lotniskach polowych. Załoga dzieliła wspólną kabinę typu wannowego.
brak.
Morgała A., Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924, Warszawa 1997.
Fotografie:
http://www.wwiaviation.com/gallery-austrian.html
Wszelkie materiały tekstowe umieszczone w serwisie bequickorbedead.com stanowią własność intelektualną i są prawnie chronione prawem autorskim oraz innymi przepisami dotyczącymi ochrony własności intelektualnej. Natomiast materiały i fotografie nadesłane przez Czytelników pozostają ich własnością, a Właściciele serwisu nie przypisują sobie do nich praw autorskich.
Informujmy, że zgodnie z przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. z 2006 r. Nr 90, poz. 631 z późn. zm.), kopiowanie, modyfikowanie, powielanie i wykorzystywanie zawartych na stronie bequickorbedead.com materiałów tekstowych (w tym umieszczanie na innych stronach internetowych), zarówno w całości jak i we fragmentach, wymaga pisemnej zgody twórców witryny.